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天车车轮磨损报警结构设计

车轮2019年08月31日

在起重机工作过程时,常因起重机车轮装配不够精确或轨道跨度间距及直线度超出规范要求等原因,导致起重机车轮轮缘与轨道发生摩擦而磨损。若车轮磨损严重而又没及时更换,会导致起重机运行发生障碍,严重时产生事故,这种情况下就要求对起重机车轮磨损极限时进行报警。

本公司使用一种结构简单、使用方便的起重机的车轮磨损报警结构,它能够在起重机车轮磨损到极限时进行报警,从而提醒维修人员更换车轮,保证起重机的正常运行。

包括起重机的车架、车轮,车轮支撑于车架下端的两个安装壁,车轮的两轴端分别设有一限位凸缘,车架下端的两个安装壁之间设有一导向滑杆,导向滑杆的两端分别与安装壁固定连接,导向滑杆上套有第一压缩弹簧以及两个沿竖直方向延伸的限位挡杆,第一压缩弹簧的两端分别与两限位挡杆接触,两个限位挡杆的下端分别安装有一个轴承,两个轴承位于车轮的两个限位凸缘之间,各轴承分别与对应侧的限位凸缘接触,车架的两个安装壁上分别设有限位开关,各限位开关分别与对应侧的限位挡杆对应,两个限位开关分别与报警器电连接。

天车车轮

  • 车轮磨损报警结构特点
  • 为了提高限位挡杆沿导向滑杆滑动的稳定性,防止限位挡杆单侧受力,提高限位挡杆的使用寿命,优选地,所述各限位挡杆与对应侧的安装壁之间分别设有弹力小于第一压缩弹簧的第二压缩弹簧,两个第二压缩弹簧均套在导向滑杆上,各第二压缩弹簧的两端分别与对应的限位挡杆、安装壁接触。
  • 为了有效地固定轴承,优选地,所述各轴承套在对应的限位挡杆上,并通过第一螺母锁定。
  • 为了有效地固定导向滑杆,优选地,所述导向滑杆的两端为螺纹段,导向滑杆的两螺纹段分别穿过对应的安装壁,并通过第二螺母锁定。
  • 为了对导向滑杆周向定位,防止其转动,优选地,所述导向滑杆与两个限位挡杆花键配合。

车轮磨损报警结构设计图

车轮磨损报警结构设计

1为导向滑杆,2为第一压缩弹簧,3为限位开关,4为第二压缩弹簧,5为限位挡杆,6为轴承,7为车架,8为安装壁,9为第一螺母,10为第二螺母,11为车轮。

  • 车轮磨损报警结构如何应用
  • 起重机的车轮11磨损报警结构的一种较佳的实施例,包括起重机的车架7、车轮11,所述车轮11可转动支撑于车架7下端设有的两个向下延伸的安装壁8,车轮11外周面的两轴端分别设有一个用于与轨道配合的限位凸缘,限位凸缘与轨道配合,对起重机移动导向,车轮的限位凸缘磨损严重,甚至导致起重机出轨。
  • 所述车架7下端的两个安装壁8之间设有一沿水平方向延伸的导向滑杆1,所述导向滑杆1的两端分别与所对应的安装壁8固定连接,导向滑杆1的轴线平行于车轮11的轴线,本实施例中,所述导向滑杆1的两端为螺纹段,导向滑杆1的两螺纹段分别穿过对应的安装壁8,并通过第二螺母10锁定。导向滑杆1上套有第一压缩弹簧2以及两个沿竖直方向延伸的限位挡杆5,本实施中,所述导向滑杆1与两个限位挡杆5花键配合,当然,导向滑杆1也可以与两个限位挡杆5通过平键连接。第一压缩弹簧2的两端分别与两限位挡杆5接触,所述各限位挡杆5与对应侧的安装壁8之间分别设有弹力小于第一压缩弹簧2的第二压缩弹簧4,两个第二压缩弹簧4均套在导向滑杆1上,各第二压缩弹簧4的两端分别与对应的限位挡杆5、安装壁8接触。
  • 两个限位挡杆5的下端分别安装有一个轴承6,两个轴承6位于车轮11的两个限位凸缘之间,各轴承6分别与对应侧的限位凸缘接触,所述各轴承6套在对应的限位挡杆5上,并通过第一螺母9锁定。
  • 所述车架7的两个安装壁8上分别设有一个限位开关3,各限位开关3分别与对应侧的限位挡杆5对应,且不接触,两个限位开关3与对应限位挡杆5之间的距离小于车轮11的边缘的厚度,两个限位开关3分别与报警器(图上未示出)电连接,本同时作为起重机的电源开关之一。
  • 限位挡杆上的轴承贴在车轮限位凸缘上,因第一压缩弹簧比第二压缩弹簧的作用力大,当车轮轮缘磨损时,在第一压缩弹簧的作用下把限位挡杆推向限位开关方向。车轮轮缘磨损到极限时,限位挡杆与限位开关碰撞,使限位开关发出报警信号并切断电源,从而提醒维修人员及时更换车轮,保证起重机的正常运行。
  • 最后说明的是,以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述,但本领域技术人员应当理解,可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变,而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
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