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行车车轮组在起重机中的应用

车轮2015年05月06日

起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数,偏斜值超差会造成啃轨23,增大运行阻力,产生振动和噪声,加剧了轨道和车轮的磨损,降低了起重机的使用寿命,所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。本文详细介绍行车轮组在起重机中的应用。

在应用中,主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是:将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组,例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24,起重机主结构制造后安装,水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是:车轮组只起固定车轮的作用,装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调,必须要进行大量的修理工作才能装配,增加了制造的成本和周期。另外,行车轮水平偏斜超差时维修工作量大,需要将车轮组拆下,重新调整装配。

针对上述情况,我公司采用了偏心轴承箱结构的行车轮组,能够微量调整车轮的水平偏斜。安装后即使主结构制造误差较大,也可以考虑通过车轮自身的调整来满足车轮的水平偏斜要求。该类型车轮组应用在2250t/h卸船机和30.5t岸边集装箱起重机上,效果良好。

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偏心轴承箱设计和应用时应注意:

  • 结构设计方面
  • 轴承箱及行车轮组支架的强度设计要满足承载要求。要求在装配时不能使用车轮偏斜角大于调心轴承最大允许倾角,一般不得大于1度。另外,轴承箱润滑系统应方便可靠。
  • 制造方面
  • 行车轮组支架制造时应控制支架的2个支承板的间距尺寸C。车轮组支架螺栓孔分度及偏心轴承箱的丝孔分度要一致。要保证端面行位公差。轴承箱机械加工后要有永久的偏心标记。
  • 结语
  • 偏心轴承箱使运行机构行车轮可以实现水平方向的调整,其基本原理和结构特点的应用不仅限于运行机构车轮组上,其他应用还有待研究和实践
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