行车轮机械加工的三个控制

为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对行车车轮的机械加工共有三个控制的要求。分别是行车轮踏面的直径控制、行车轮轮缘的槽型控制以及行车轮的端面圆跳动的控制。

• 行车轮踏面的直径控制
• 为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对行车车轮的直径提出了明确的精度求，规定行车轮的直径公差为h9。在相距较远的2根轨道上运行的相对应的一组主动车轮的直径相对差在，对起重机的安全运行起着决定性的作用。2个相对应的一组行车轮在各向轨道上运行时，在单位时间内运行的距离不同，就会造成起重机运行的不同步，影响起重机的安全运行。因此，起重机上对行车轮进行配对以控制行车轮的直径相对差是十分重要的，同一组车轮的直径相对差一般应控制在0.12-0.15mm。
• 起重机大直径车轮的测量，通常采用大规格的千分尺进行。车轮直径大，重量重，测量时，往往需要多人相互配合，多次测量。由于具有一定的批量，生产厂家每年要检验的车轮数量较多，这种测量方法劳动强度大，效率低，对检验人员的熟练程度和技术素质要求较高。测量结果常常因各人操作的不同有较大的出入。另外，由于测量过程复杂，即使是一个人操作，每个车枪的测量在掌握上也不可能一致，因此，在车轮配组时2车轮直径的相对差就难以得到有效控制。实际生产中，我们经常碰到入库后的车轮在复测其直径时，复测的尺寸往往与入库前标在车轮上的直径尺寸有较大出入。尤其值得指出的是，当车轮装配到桥架上后，就根本无法复测车轮的直径尺寸，同一组2车轮直径相对差究竟能否符合技术要求，难以确定。这样，起重机的安全运行就得不到保障。
• 针对上述情况，介绍一种测量工具——精密π尺。采用π尺测量起重机大直径车轮 ，测量过程简单，易于掌握。仅需一人操作，分别测量2个车轮时只要用力一致，就能有效地对车轮进行配对以控制车轮的直径相对差。尤其优越的是，在车轮安装到桥架上后，仍能对车轮进行复测，以判定同一组2车轮的直径相对差，这对产品的最终检验和确保起重机的安全运行起到了重要作用。笔者曾在实际生产过程中使用过这种方法，取得了令人满意的效果。

• 行车车轮轮缘的槽型控制
• 轮缘在起重机运行过程中起到了重要作用，GB4628—1984中规定：轮缘的斜度为6度，踏面与轮缘间的过渡圆弧半径为5-6mm。在制造过程中应制作较为精密的模板进行轮缘的加工和检验。

• 行车轮的端面圆跳动的控制
• 首先，行车轮轴孔与踏面的同轴度直接影响起重机的运行状态，控制行车车轮轴孔与踏面的同轴度是至关重要的。其次，考虑到装配后行车轮垂直偏斜和水平偏斜的装配和测量，行车轮应给出一个基准面，该基准面对保证起重机的正常运行也是至关重要的。GB4628—1984中规定行车轮应车出1.5mm的V形小沟作为基准面的标记。
• 国家相关标准规定，起重机上装配好的车轮，根据直径的不同，在直径圆周上其端面圆的跳动应为0.10-0.15mm。为了达到上述要求，在对行车轮进行车加工时，其踏面、轴孔、基准面必须一次装夹完成。另外，车床设备也应达到相应的精度要求。
• 目前，一些制造厂家的生产设备老化，还有一些制造厂家使用二手机床设备，用这样的设备进行车轮加工，将会对行车轮的加工精度产生重大影响。另外，我们在检验中还发现一些行车轮基准面未做标记，这些都应引起我们的高度重视。